オートモーティブ

ADAS フロントカメラの設計で直面する電源に関する 4 つの課題

Daisuke Tanaka — Tue, 28 Nov 2023 06:10:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: TDA4AL-Q1先進運転支援システム (ADAS) にとって、フロントカメラユニットは重要なコンポーネントです。特に、NCAP (New Car Assessment Program：新車評価プログラム) では現在、自動緊急ブレーキやフロント衝突防止機能が標準機能として要件に含まれています。フロントカメラは、アダプティブクルーズコントロール、歩行者検出、車線維持支援、道路標識認識など他の ADAS 機能にも役立ちます。図...(read more)

OptiFlash メモリテクノロジーで外部フラッシュを活用し、ソフトウェア定義システムの課題を解決する方法

Daisuke Tanaka — Sat, 04 Nov 2023 00:44:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: AM263P4-Q1 オフィスビルや工場、または自動車などで、既存の機械部品や固定の電気回路がソフトウェアに置き換えられるケースが増えています。たとえば、機械式ロックをスマートロックに置き換えると、ユーザーはアプリを使用してロックを制御できるようになり、メーカーはソフトウェアを更新することでロック機能の改善や修正が可能となります。ただし、このトレンドに関して忘れがちな課題が 1 つあります。それはメモリ要件に対する要求が増加するこ...(read more)

77GHz ミリ波レーダーセンサを活用し、キックツーオープンシステムの課題を克服

Daisuke Tanaka — Sun, 15 Oct 2023 07:52:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: AWRL1432従来型のパワーリフトゲートやパワートランクでは、ハッチを動かすために、ユーザーがキーフォブのボタンを押したままにする必要があります。特に、両手が荷物でふさがっているときに乗用車のトランクを開けようとする場合、この操作は非常に不便だと感じることがあります。キックツーオープンなどのハンズフリーシステムを採用すると、足でけり上げる動作などで簡単に自動車のトランクを開けることができます。キックツーオープンシス...(read more)

車載と産業用の各アプリケーションで 77GHz レーダーセンサを活用

Daisuke Tanaka — Sun, 15 Oct 2023 07:34:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: AWRL1432, IWRL1432著者：Keegan Garcia、Kishore Ramaiah、Snehaprabha Narnakaje これまで 10 年以上にわたり、レーダーベースのセンサは、車載や産業用アプリケーション向けのセンシング方式の 1 つという位置付けを確立してきました。レーダーは、長距離対応、環境に対する復元性、センシング分解能の向上を必要とする設計の具体化に役立つほか、衝突検出のような ADAS (先進運...(read more)

統合型プロセッサを使用した ADAS ドメインコントローラ向けマルチカメラビジョン認識システムの構築

Daisuke Tanaka — Sun, 15 Oct 2023 06:03:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: TDA4VH-Q1共著者：Hyunggi Cho (Phantom AI 社 CEO) 近所や市街地で自動車を運転し、歩行中または自転車に乗っている子供たちを見かけると、路上での安全性の重要さを改めて思い起こします。NHTSA (米国運輸省道路交通安全局) が 2021 年に実施した調査によると、米国全体で 1 日あたり平均 20 人の歩行者が交通事故で死亡していることが明らかになりました。言い換えると、71 分に 1 人の割合です。...(read more)

高電圧アプリケーションでソリッドステートリレーを活用して絶縁監視設計を簡素化する方法

Daisuke Tanaka — Sat, 29 Jul 2023 08:36:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: TPSI2140-Q1, BQ79731-Q1電気自動車、ソーラーパネル、エネルギーストレージシステムのそれぞれで、電力を高電圧化すると、充電時間の短縮、電力損失の最小化、設計の信頼性向上を推進できます。一方で、高電圧の電流は危険であり、ときには致命的な事故を招くおそれもあるため、設計者は絶縁監視システムを使用する必要があります。それにより、ユーザーの感電やアプリケーション (機器類) の損傷を防止するために、アラートを送信した...(read more)

自動車におけるゾーン・アーキテクチャの優位性を考える

Daisuke Tanaka — Fri, 02 Jun 2023 07:30:00 GMT

乗用車は、車の長さと幅にわたって分散した一連の電子制御ユニット (ECU) で構成されており、それらの ECU が多様なネットワークを使用して互いに情報交換している、と考えてみましょう。車車間および路車間通信 (V2X)、自動運転、自動車の電動化を進めるために、より高度な車載エレクトロニクスを追加すると、ECU の数が増加し、それらの間で交換されるデータの量も増大します。ドメイン・アーキテクチャの簡単な解説ドメイン・アーキテクチャでは、ECU の機能に基づいて ECU を複数のドメインに分類...(read more)

リアルタイムの可変ゲート・ドライブ能力を活用した SiC トラクション・インバータの効率を最大化する方法

Daisuke Tanaka — Sat, 20 May 2023 04:27:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: UCC5880-Q1 トラクション・インバータは、電気自動車 (EV) で最も多くのバッテリ電力を消費するサブシステムであり、その電力レベルは 150kW 以上に達します。トラクション・インバータの効率と性能は、充電 1 回あたりの EV 走行距離に直接の影響を及ぼします。したがって、次世代に向けてこれらのシステムを製作するために、業界ではシリコン・カーバイド (SiC) 電界効果トランジスタ (FET) を広く採用し、信頼性、効率、...(read more)

低消費電力の 60GHz ミリ波レーダー・センサで Euro NCAP の子供置き去り検知要件に対応

Daisuke Tanaka — Tue, 21 Feb 2023 02:26:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: AWRL6432初出：Electronic Products 社 Web サイト (英語)、共同執筆者：Kishore Ramaiah 安全性を意識する消費者が新車を購入する場合、新車評価プログラム (New Car Assessment Program：NCAP) のレーティングを参照し、自動車と NCAP レーティングの対応が地域によってどのように異なるのか確認することができます。その中で Euro NCAP (欧州の NCAP...(read more)

EV のトラクション・インバータ・システムの安全性向上

Daisuke Tanaka — Sun, 12 Feb 2023 01:44:00 GMT

初出：Electronic Products 社 Web サイト (英語) 電気自動車 (EV) の設計者は、ゲート電圧のスレッショルドを監視することで、トラクション・インバータ・システムの安全性と信頼性を向上させることができます。消費者は自動車を購入するときに、設計エンジニアが安全な製品を製作するために正当な注意義務 (デュー・デリジェンス) を果たしていると想定します。必要な水準の安全性を達成するため、特に機能安全に関する ISO (国際標準化機構) 26262 規格に準拠する目的で、自動...(read more)

成長を続ける HEV/EV (ハイブリッド車と電気自動車) 市場で車載 HVAC (エアコン) 設計を最適化する方法

Daisuke Tanaka — Thu, 09 Feb 2023 06:24:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: TMS320F2800157-Q1世界各地でハイブリッド車 (HEV) と電気自動車 (EV) の成長が続いている現状で、これまで以上に多くの車載システム開発者が、競争上の優位性を維持できるように革新を進めています。HEV/EV のパワートレイン・システムの差別化は従来から重要な注目領域でしたが、市場をリードする各企業では現在、HEV/EV の温度管理機能、つまりエアコン (HVAC) システムの差別化についても無視できなくなっていま...(read more)

高度な EV バッテリ管理システム (BMS) 向けのインテリジェントなバッテリ・ジャンクション・ボックスの設計方法

Miyu Okita — Thu, 12 Jan 2023 01:22:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: BQ79731-Q1, BQ79631-Q1, BQ79718-Q1, BQ79616-Q1電気自動車 (EV) の普及が進むにつれて、車両をさらに手頃な価格に抑えながら、本来の航続距離を実現できるようにすることが、自動車メーカー各社にとっての課題となっています。これは、バッテリ・パックのコスト削減と同時に、エネルギー密度を高めることを意味します。航続距離を延長するには、セルに充電する電力を 1 ワット時 (Wh) でも増やし、また確...(read more)

SiC トラクション・インバータの電力損失と放熱の低減

Yurina O. — Fri, 21 Oct 2022 00:49:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: UCC5870-Q1, UCC5871-Q1より低コストで、より航続距離の長いモデルを開発するために、複数の電気自動車 (EV) メーカーの間で競争が激化している現状で、電源システムのエンジニアは、電力損失の低減とトラクション・インバータ・システムの効率向上を求められています。これらの目標を実現できれば、航続距離を改善し、競争上の優位を確保することができます。効率向上は、電力損失の低下に関連しています。その成果は放熱性能に影響を及ぼし...(read more)

ゲート・ドライバとトラクション・インバータ・システムの機能安全について理解する

Yurina O. — Wed, 24 Aug 2022 06:54:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: UCC5870-Q1, UCC21736-Q1 スマートで自動化された、環境にやさしい最終製品への需要が継続的に増加する中で、産業用と車載向けの各種技術はますます電動化が進んでいます。このトレンドに伴い、電子システムは EV (電気自動車) の性能に関する各種規格を満たすことに加え、安全に関する各種規格も確実に満たすことがいっそう重要になっています。特に自動車分野では、EV の性能を高めながら機能安全の認証を効率化するための手段として...(read more)

EV 充電の設計に関する3つの主な検討事項

Yurina O. — Wed, 24 Aug 2022 03:22:00 GMT

Other Parts Discussed in Post: WL1837MOD商用と住宅用の両方で使用できる、標準的な電気自動車 (EV) 充電ステーションのデザインには、エネルギー計測機能、AC と DC の残留電流の検出機能、安全基準に準拠するための絶縁機能、駆動機能を備えたリレーと接触器、双方向通信機能、保守とユーザー向けのインターフェイスが含まれています。充電ステーションの目標は電力を効率的に自動車に転送することですが、電力転送を実装することは、充電ステーションの役割の手始めにすぎませ...(read more)