作者：Karl-Heinz Steinmetz
科技日新月異、市場、環保法規以及基礎設施建設正共同實現我們期待已久的純電動車（EV）時代。根據國際能源署發表的《2020年全球電動車展望》報告，包括插電式混合油電車（PHEV）在內的電動車在2019年的全球銷售量創下210萬輛的紀錄，在路上行駛的電動車總數已增至720萬輛。
然而，即使年增率高達40%，電動車的市佔率與傳統內燃機（ICE）汽車相比，僅佔全球汽車市場的1%和全球汽車銷量的2.6%。為了因應降低二氧化碳（CO2）排放量與遵守政府法規的需求，促使汽車製造商推出48-V輕油電混合（MHEV）車型。圖1顯示從混合動力到電動到能源獨立車的願景。
然而，對全電子傳動系統的錯誤概念和盲目支持。本文將討論五個關於MHEV的迷思。
迷思一：市場容不下48V 輕油電混合車
即使並非所有消費者都準備放棄ICE汽車，汽車市場也已提供了插電式HEV和純電動車（BEV）作為各種ICE的替代方案。勤業眾信發表的《2020年全球汽車消費者研究報告》指出，有10%的印度潛在汽車買家和43%的德國汽車買家不願意為電動車支付更多費用。無論是續航力或是成本問題，48VMHEV可滿足既有市場需求、讓消費者離電動車更進一步，而不是侵蝕市場。
迷思二：OEM製造商將跳過48V，直接朝電動車發展
根據麥肯錫《再創高峰：劇變中的動力傳動零組件市場與供應商如何脫穎而出洞悉報告》中預估2030年前，電動車的充電設備（不含電網升級更新）將高達500億美元投資，以應付插電式HEV和純EV市場當前的增長速度。大多數OEM採用48-V系統，因為只需要在車輛結構上進行些微改變，而內燃機汽車則需要昂貴的重新設計才能成為純電動汽車。
48-V系統在逐漸受到市場歡迎之際，電氣子系統數量也在不斷增加，從而增加了對更多電力的需求，並同時增加了環保疑慮和法規層面壓力。
隨著汽車供應商擴大其MHEV產品線，越來越多的OEM製造商計劃或推出MHEV。
迷思三：48-V系統讓汽車變得更昂貴
儘管額外電池等新零組件的成本較高，但能在其他地方節省成本，包括：
- 減少將近4公里長的佈線和線束需求，因為48V比12V能允許較小的線規，進而縮減大小和重量
- 48 V在電動泵、風扇、動力方向軸和壓縮機可實現更高效率，進而降低成本
- 與PHEV和BEV相比，由於較低規格需求，因而降低電池成本
- 體積縮減的潛力，例如，在保持效能同時，用更小、更低成本的四缸引擎代替六缸引擎
此外，透過設計可以管控MHEV成本 – 從最低成本的P0架構（皮帶傳動）到高度整合的P4架構（電動馬達直接輸出扭力給軸）。
雖然規模經濟能進一步抵消前期成本，但MHEV還透過提高燃油效率來降低擁有的實際成本，其功能包括啟閉期間擁有更長的引擎關閉時間、通過休養或再生制動獲取能量以及ICE 發動機的扭矩輔助。
迷思四：48-V系統將取代12-V系統
MHEV很有可能會繼續將傳統12V電池透過直流轉換器連結到48 V系統上。在目前設計中，48-V系統負責處理空調控制和扭矩輔助的負載，協助降低啓閉時間，而12-V系統則持續控制引擎、控制變速箱，並處理主動安全和娛樂資訊功能，從而減少重新設計和相關成本。
最終，高階汽車製造商將完全採用48-V系統，但這可能已是10到15年後的事情了。
雙電池汽車系統連結12 V和48 V
雙電池汽車系統連結12 V和48 V
迷思五：現在就需要推出純電動車
事實上，當今世界需要減少二氧化碳的排放，法規也終於開始朝著此目標進行。2021年，歐盟將開始將二氧化碳排放量限制在95g/km，至2030年則會進一步限制在59g/km。中國、印度、加拿大和英國等國也宣佈了在未來幾十年內逐步淘汰ICE車輛的目標。
雖然電動車已在市場提供消費者一項選擇，MHEV亦提供了一個途徑，提高交通運輸的電氣化。這是一條有助於解決成本、續航力和環境問題，同時繼續利用現有規模經濟和客戶期望的途徑。許多汽車製造商和OEM製造商都在擴充自己的48V產品線。
無論您是設計的是MHEV或是EV，TI都能在任何地方提供協助。
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