Other Parts Discussed in Post: REF6041, THS4551, ADS127L11作者：德州儀器 Mark Berarducci   工業產品最小化的最新趨勢為精確資料擷取系統帶來新挑戰。設計人員必須平衡整體系統的尺寸和功耗，並需以更高頻寬進行更精確的訊號量測，同時進行各種取捨。我將在本文中詳細探討這些挑戰，並將重點放在工業系統的類比轉數位轉換器 (ADC)。   ADC 封裝尺寸 如同消費電子產品，減少工業設備尺寸與功耗的推力也逐漸增加。在...

Other Parts Discussed in Post: TPS54620, TPS566231, TPS62903, TPS543620作者：德州儀器Vikram Sundaram   本文提及其他零件：TPS54620、TPS566231、TPS62903、TPS543620   現代降壓轉換器的多功能讓工作能夠輕易地被完成，而且就像某位高譚市民的「萬能腰帶」一樣，這些功能的配置與佈局在設計時也考慮了其空間與靈活性。不管你有沒有像蝙蝠俠一樣的酷炫披風，只要能快速啟動這...

作者：德州儀器Clark Kinnaird   英國、挪威、荷蘭、丹麥與法國已經提出禁用燃油引擎的計畫，中國也正在研擬禁售燃油汽車的時程，因此強大的電動馬達 (又稱為牽引馬達) 勢必更為普及，成為汽車的關鍵動力來源。不過，今日許多汽車應用中，其實都能發現電動馬達的蹤影。現在就來一一盤點普通汽車上的各種馬達吧！   圖 1：汽車中的電動馬達應用   為數眾多的車用馬達 在我們祖父母的年代，汽車引擎必須手搖發動，十分麻煩，後來隨著科技進步，電動啟動馬達成為汽車的標準配備...

作者：德州儀器Alex Lyubarsky和Paul Rancuret 投影影像顯示器的下一個進展為提供逼真的觀看體驗，就像好萊塢電影中經常描繪的未來那樣。顯示器產業已成功研發出結合立體眼鏡和虛擬實境(VR)內容的3D顯示器，以接近這種體驗。遺憾的是，使用眼鏡的不便以及依賴特殊眼鏡進行3D視覺化的局限性導致3D眼鏡在2010年推出後很少被採用於遊戲和家庭娛樂中。 DLP®技術可以實現具有高畫質影像的自動立體多視圖解決方案。透過控制觀看者與虛擬物體之間的距離，限制在...

Other Parts Discussed in Post: AM6442, AM6441, AM6421, AM6412, AM6411作者： 德州儀器 Srik Gurrapu 全世界人口有 78 億，而且仍持續增加，預計到 2050 年將達到 100 億。不斷增加的人口需要安全可靠的基本必需品，例如食物、衣服和不斷提升的舒適度。現今的工業 4.0 技術以及未來的智慧製造、智慧建築和智慧電網的工業 5.0 創新可以滿足這些要求。 工業 4.0 雲端架構中使用的高性能多核心處理引擎...

作者：德州儀器Kevin Koestler Matter以前稱為IP互聯家庭項目（CHIP），是在連接標準聯盟（Connectivity Standards Alliance）（前身為Zigbee聯盟）內研發的免版稅連接標準。Matter在Thread和Wi-Fi®網路層上運行，並使用低功耗藍牙進行調試。透過提供基於成熟技術的統一應用層，製造商可以利用這種開源協定來加速他們的研發。此外，Matter還為消費者提高相容性，並在快速擴展的物聯網生態系統中實現互通性，意即能夠使不同製造商的智慧...

Other Parts Discussed in Post: TMS320F28379D, TMS320F280025C作者：德州儀器 Cody Watkins 氮化鎵 (GaN) 場效應電晶體 (FET) 分別提供比碳化矽和矽基 FET 顯著改善的開關損耗和更高的功率密度。這些特性在數位電源轉換器等高切換頻率應用中特別實用，有助於縮小磁性元件的尺寸。 電力電子產業的設計人員需要新技術和方法來提高 GaN 系統的性能。C2000  即時微控制器 (MCU) 有助於解決使用 ...

Other Parts Discussed in Post: ISO6721-Q1, BQ75614-Q1, BQ79614-Q1作者：德州儀器Milos   本文提及其他零件：ISO6721-Q1、BQ75614-Q1、BQ79614-Q1   為了實現交通零碳排的願景，從傳統內燃機時代過渡到純電動車 (BEV) 時代，混合動力汽車 (HEV) 是銜接兩者、推動轉型的重要角色。這段過渡期預計長達數年，期間也將會有不同電氣化程度的混合動力汽車相繼問世。除了有搭配 48V 電池...

Other Parts Discussed in Post: TPS62840, BQ21061, BQ25120, TPS61094, TPS61099作者：德州儀器 Chris Glaser   靜態電流 (IQ) 的一般定義為積體電路 (IC) 在無負載、非切換但啟用的狀態下，所消耗的電流。若以更廣泛且實用的概念來說，靜態電流則是指 IC 在任何數值之超低功耗狀態下所消耗的輸入電流。 若為以電池供電的應用，則前述輸入電流來自電池，因此也會決定電池在需要重新充電前的運作時間 (適用...

Other Parts Discussed in Post: TPS61094作者：德州儀器 Wenhao Wu、Alex Pakosta   鋰亞電池 (LiSOCI2) 是常用於智慧流量計的選擇，因為相較於鋰錳電池 (LiMnO2) 等電池化學物質，鋰亞電池可提供較高的能源密度和較佳的每瓦特成本比率。LiSOCl2 電池的缺點之一在於其對峰值負載的回應較差，而這會導致可用的電池容量下降。因此在本文中，我們將說明可將電池的峰值負載去耦的有效方法，範圍則為數百毫安培，以藉此延長電池續航...

Other Parts Discussed in Post: TPS61094, TPS61022, TPS63802作者：德州儀器 Alex Pakosta、Wenhao Wu   許多透過線路輸電來運作的現代智慧型物聯網 (IoT) 裝置，其實都需要配置備用電源，以確保在意外斷電時，能夠安全關機或執行最後通訊。例如，電錶可透過無線電射頻 (RF) 介面來分享斷電的時間、位置和持續期間等詳細資訊。有鑑於窄頻 IoT (NB-IoT) 具備多種優勢(如下)，使得它在近期成為了實現前述功...

Other Parts Discussed in Post: ADS131M08作者：Shaury Anand 其他討論文章：ADS131M08   鋰離子電池可用於小型電子設備，或是電動車和電網等大型應用，因為它們滿足了各種尺寸、電壓和外型。但這種應用廣泛度意味著電池製造商必須購買和維護每種電池類型的測試解決方案，造成鉅額的相關資本投資，佔了電池最終成本高達20%。   顯然，需要具有成本效益、多範圍測試解決方案，來處理更廣泛的電池電壓、容量和尺寸。本文描述了數位控制環路電...

作者：Karl-Heinz Steinmetz   科技日新月異、市場、環保法規以及基礎設施建設正共同實現我們期待已久的純電動車（EV）時代。根據國際能源署發表的《2020年全球電動車展望》報告，包括插電式混合油電車（PHEV）在內的電動車在2019年的全球銷售量創下210萬輛的紀錄，在路上行駛的電動車總數已增至720萬輛。   然而，即使年增率高達40%，電動車的市佔率與傳統內燃機（ICE）汽車相比，僅佔全球汽車市場的1%和全球汽車銷量的2.6%。為了因應降低二氧化碳（CO...

Other Parts Discussed in Post: DRV8912-Q1作者：Arun T. Vemuri 其他討論文章：DRV8912-Q1 車身控制模組（BCM）的核心功能是監控遠光燈開關狀態等，並對應至負載時啟用或是禁用電源。此外，BCM也包括監控各種不同電路的功能狀態。當偵測到故障時，便會通知駕駛，在某些情況下，BCM中的附加電路會將負載由跛行模式切換至預設狀態。   本文引用了三個應用來簡單討論最佳電路以監控24-V系統中的輸入、驅動繼電器等感應電路以及檢測開燈負載...

Other Parts Discussed in Post: UCC28911, UCC28910, TL431, TLV733P, TPS7A03, BQ25619, BQ25616, BQ2970, LP5012, TPS61169, TPA6203A1作者：Richard Wang11 相關討論文章：UCC28911, UCC28910, TL431, TLV733P, TPS7A03, BQ25619, BQ25616,&nbs...

作者：Samuel Jaffe   汽車排放標準日趨嚴格，使得傳統內燃機 (ICE) 汽車製造商難以跟上。他們減少排放的作法之一是將部分或全部的傳動系統電氣化，也就是部分禁用引擎或完全取消引擎，以提高引擎的有效效率 (見圖1)。  當然，這種電氣化是有代價的，還有一項始終存在的工程問題：如何平衡成本與其他設計需求？  本文討論 48-V 輕油電混合動力車 (MHEV)，並解釋該技術如何用三分之一左右的成本達到全混合動力車三分之二的益處。 系統附加 –...

Other Parts Discussed in Post: TMAG5170作者：德州儀器Kevyn Robins   隨著工業 4.0 將先進製程推往全球市場，對高度自動系統的需求也大幅增加。這些系統可以整合製造流程運作並持續收集製程控制資料，應用範圍包含機械手臂的磁性編碼器、近接感測器、致動器、壓力傳送器、線性馬達與自主移動機器人，其中多數需要利用先進位置感測解決方案來控制性能以及工廠級資料，以便讓裝置做出更適當的決策、操作起來也更安全可靠。   自主移動機器人(如圖 ...

Other Parts Discussed in Post: TDES954, TDES960, TSER953作者：德州儀器Vijaya Ceekala   人工智慧 (AI) 從根本改變了機器視覺與成像應用的功能。邊緣 AI 是人工智慧的一門分支，可協助邊緣具備就地決策能力，與 5G 及物聯網等其他要素共同扮演關鍵角色，用以推動開發新型基礎設施。讓裝置配備邊緣 AI 技術不僅可以提升客戶在使用此項技術上的可行性，也可加速擴展新型基礎設施。邊緣 AI 能在即時分析高解析度成像資料...

Other Parts Discussed in Post: UCC14240-Q1 電動車 (EV) 及混合動力汽車 (HEV) 不斷演變發展，其內部的電子裝置也是如此。電子裝置數量的增加也影響汽車的整體外型及功能。不過，駕駛者的心態並未改變，仍然期望 EV 及 HEV 能在經濟實惠的情況下，持續行駛更長的距離、加快充電速度，並提高安全性。因此，設計人員開始思考要如何花費更低的成本讓駕駛者享有更多效益？   隨著安全、功率密度及電磁干擾 (EMI) 等規範日趨嚴格，各種不同的電源架構...

作者：德州儀器 Angie Mitchell、Kapil Menda   市調機構 eMarketer 近期報告指出，2020 年全球電子商務銷售額成長率為 27.6%，2022 年總額更將突破 5 兆美元大關。隨著消費者在家網購的宅經濟興起、訂單量持續增加，線上零售業者為了確保商品及時送達，無不加快訂單處理速度。倉庫也必須容納更多庫存、更快補貨，並提升資料處理速度，才能滿足消費者的需求。   倉儲系統可分為多種類型，從高度自動化到以人工為主都有，也視公司規模與產業...

作者：Manny Soltero   霍爾效應感測器（又稱為霍爾感測器）能監測磁場變化，具有極高準確度、一致性及可靠度。因此，霍爾效應感測器非常適合用於感測系統中的物件位置與移動。接下來，我將介紹霍爾效應感測器、其基本原理與功能，並分享常見的應用。 霍爾效應感測器並非普通的積體電路（IC），因為不同於多數IC，霍爾效應感測器是間接與關鍵「電路」（磁鐵）互動。如圖1所示，霍爾效應感測器的基本配置包含一個霍爾元件（可將磁場轉換為電壓），以及運算放大器等處理電路。在霍爾效應感測器的操作上，類...

Other Parts Discussed in Post: TMP126-Q1, TMP126作者：Bryan Padilla 本文提及其他相關零件：TMP126-Q1, TMP126   當您在設計汽車系統時，很可能為了如何重新定義車輛動力傳動系統以符合歐盟、美國、中國大陸與日本等地區所制定的溫室氣體（GHG）減排目標而感受龐大壓力。為了達到這些目標，部分汽車製造商已開始在輕油電混合動力汽車中導入48-V系統，但大部分廠商仍選擇從傳統的內燃機（ICE）車款轉換為純電動動力傳動系統，...

Other Parts Discussed in Post: BQ24610, BQ25713, BQ25790, BQ25792, BQ25892, BQ25895作者：Jing Zou 本文提及其他相關零件：BQ24610、BQ25713、BQ25790、BQ25792、BQ25892、BQ25895   隨著超音波影像技術進步，且最少侵入式診斷與治療的需求漸增，超音波在醫學領域的應用日益普及。舉例而言，使用超音波進行遠距監測不只有助醫師快速診斷，更兼顧安全與成本效益，因此越來越普...

Other Parts Discussed in Post: LM61495-Q1作者：Samuel Jaffe 本文提及其他相關零件：LM61495-Q1   車用系統的相關標準與規格要求十分繁雜，涵蓋電磁干擾（EMI）、散熱性能、功能安全等指標，不過最能直接影響消費者滿意度的問題莫過於「可聽見雜訊」。接下來，我將分析可聽見雜訊的常見來源，並說明如何利用搭載 TI 雙隨機展頻技術（DRSS）的元件，幫助您消除設計中的雜訊。   DRSS 技術簡介 這一切要從 EMI 談起，...

Other Parts Discussed in Post: LM5060-Q1作者：Ben C 本文提及其他相關零件：LM5060-Q1、TPS38A-Q1、TPS37A-Q1   在汽車駕駛艙、儀表板、音響主機、車載資訊娛樂系統等汽車電子系統中，12-V 鉛酸電池是不可或缺的配備。為了滿足與支援現代汽車的電力規格，監控電池電壓有其必要。雖然在負載突降與冷啟動的情況下，汽車電池能承受超出額定電壓的寬廣瞬態電壓，但合理的工作電壓範圍尚無定論，除了ISO 26262 國際標準之外，各家汽...