• 48Vハイブリッド車/電気自動車システムで信号絶縁が重要な理由

  

  Seidai.H

  ガソリンエンジン車と ハイブリッド電気自動車（ HEV ）あるいは電気自動車（ EV ） が大きく違うところは、 1 つにはバッテリや電圧レベルが複数あるということです。内燃エンジンは 12V か 24V のバッテリ 1 つで動作し、通常は鉛蓄電池を使用します。しかし、 HEV と EV は、高電圧の充電型バッテリを使用し、その電圧は HEV で 48V 、 EV ならそれよりずっと高い 400V から 800V にも及びます。 電圧レベルが複数ある場合、低電圧回路を高電圧から保護するために絶縁が必要になります。 400V 以上のバッテリに絶縁が必要なのは当然のように思えますが…

  • over 5 years ago
  • Japan
  • アナログ

• 簡化 48V HEV 系統的隔離式 CAN 和電源介面設計

  

  Nancy Peng

  此篇文章發表於 電子設計 並獲得授權 為現今的汽車進行設計需要面面俱到。 在滿足日益嚴格的排放標準以及為愈來愈多的內建系統和小裝置供電之間，現今的車輛需要在高功率時仍保有高效率。為了同時實現高效率和高功率，工程師愈來愈仰賴將 48V 電力運作與傳統燃氣引擎相結合的系統。這種方法可確保車輛滿足嚴格的二氧化碳排放要求，同時也可以提高性能和駕駛品質。 儘管已有很多關於 雙電池汽車系統 這方面的話題，但我想著重介紹在 12V 和 48V 組合系統中很重要但有時遭忽視的元件：電氣隔離（galvanic isolation…

  • over 4 years ago
  • Taiwan
  • taiwan

• ハイブリッド電気自動車向け48Vシステムの絶縁型CAN電力インターフェイスを簡素化する

  

  Seidai.H

  今日における自動車の設計は綱渡り的な作業です。 現在の自動車では、ますます厳しくなる排出規格への対応と、増��続けるオンボード・システムや機器への電力供給のために、高電力と同様に高い効率性も求められます。効率と電力をうまく融合させるため、エンジニアは、ハイブリッド電気自動車（HEV）のような、従来のガソリン・エンジンと48V電力動作を結合したシステムをこれまで以上に頼りにするようになっています。この手法により、厳しい二酸化炭素（ CO 2 ）排出要件を満たしながら、性能や運転の質を向上させることもできます…

  • over 5 years ago
  • Japan
  • アナログ

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