先前發佈在電子產品上。與 Kishore Ramaiah 共同著作。
購買新車時，有安全意識的消費者可以檢視新車評鑑計畫（NCAP）評分，以了解各地區汽車比較 NCAP 評分有何差異。而 Euro NCAP 一直以來推動車內兒童偵測倡議作為其藍圖一隅的努力，未曾停歇。
時序進入 2025 年以後，只有直接感測解決方案才能獲得 NCAP 積分，進而導致汽車製造商放掉間接感測替代方案 （例如開門邏輯、壓力電容感測及不可靠的重量感測解決方案），轉而採用單一 60-GHz 雷達感測器的方法。
60-GHz 雷達感測器提供更高的準確度，而且比重量感測器和以攝影機為主的替代裝置等解決方案更符合成本效益，可以在具有挑戰性的真實世界照明條件下努力求生。像 60-GHz AWRL6432 雷達感測器之類的感測器，可以藉由啟用車內感測技術來協助您達成 Euro NCAP 設計要求，而該感測技術可以偵測車內 （包括擱腳空間） 兒童的存在，而且耗費的系統材料清單成本極低。
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觀看示範影片「使用 60-GHz 雷達感測器執行車內兒童偵測和入侵者警報」了解低功率 60-GHz mmWave 雷達感測器如何提供全車車內兒童偵測和入侵者監控功能。 |
簡化車內兒童偵測
許多公司已測試過拯救被遺忘在車內、無人看管的兒童的可能性，例如 TI 已使用 AWRL6432 在兩排休旅車內執行多項與車內兒童偵測相關的測試。測試內容包含偵測呼吸玩偶、模擬兒童、在面朝後或面朝前汽車安全座椅上，甚至躺在擱腳空間中，當中只有一部感測器能偵測到橫跨兩排座椅的玩偶，包括第一排和第二排的擱腳空間。圖 1b 顯示如何在頭頂安裝雷達感測器。
圖 1 顯示的測試結果展示感測器的準確度，以及偵測遺留在休旅車內的呼吸玩偶的能力。您可以看到放置在前排擱腳空間、前排乘客座椅，和第二排駕駛側座椅上的面朝後汽車安全座椅中的玩偶都醒目顯示為「已偵測到」，即使汽車引擎已關閉也一樣。
圖 1：(a) 在休旅車內部使用 AWRL6432 進行前排駕駛座擱腳空間、(b) 前排乘客座椅面朝後，以及 (c) 第二排駕駛側座面朝後安全座椅兒童（嬰兒型玩偶）偵測。
運用 mmWave 雷達感測器的低功率功能
Euro NCAP 要求車內兒童偵測系統在引擎關閉後至少執行 15 分鐘，確保感測器能夠掃描、偵測並警示駕駛是否有兒童留在車內，或是否有無人看管的兒童爬上車。
大多數雷達感測器的平均功耗通常為數百毫瓦，有些甚至高達 4 W。採用低功率架構（例如 AWRL6432）的新型 60-GHz 毫米波（mmWave）感測器，在 500-ms 的訊框週期內平均僅消耗 <10 mW。透過將頻擾時間和處理時間降到最低，可以使平均功率最佳化的功耗降到最低 2 mW，而且對於汽車製造商有兩大助益：
- 在維持一定性能的情況下啟用高準確的車內兒童偵測功能，可在多次出行中節省電力。
- 也可以使用同一部感測器以方便進行入侵偵測，在消費者下一次出行之前都能保護車輛。
在入侵偵測功能方面，雷達感測器必須能夠長時間連續執行、監控和準確偵測車內的入侵者。
圖 2 顯示 AWRL6432 感測器能夠進行近距離感測，偵測 1 公尺外靠近車輛的人員。這對於假警訊很重要，例如有人站在雜貨店停車場的車輛附近，將他們自己的貨品放入車內。萬一真的有人要闖入車內，將手伸過窗戶破壞近距離區域，感測器就會警示車主有入侵者。
圖 2：使用 AWRL6432 的入侵偵測模擬 (a) 車輛附近沒有活物存在、(b) 人站在車輛附近、(c) 人將手伸入車內，這時感測器會偵測到手臂伸進車窗。
結論
像 AWRL6432 這類低功率 60-GHz 雷達裝置，讓汽車製造商能夠支援車內兒童偵測和入侵偵測，同時也能滿足不斷發展的 NCAP 要求。AWRL6432 感測器的低功率能力非常適用於具有嚴格功率預算的電動車。使用單晶片實作這些功能既省空間也省成本，協助汽車製造商將這些重要的安全功能整合到低階車型中。
