オートモーティブ - Japan

Naoko Suzuki1
- Mar 4, 2019
ドライバー監視システムで衝突防止を支援する方法：パート2

ドライバー監視システム（DMS）は、自動車のステアリング・システムと制御システムへのリアルタイム・フィードバックを強化します。詳細は、ブログ記事「ドライバー監視システムで衝突防止を支援する方法：パート1」で説明しています。しかし、設計者がこの技術を自動車に取り込もうとする場合には、複数の重要な設計に関する検討事項があります。一般的に、最適な画像品質のために光源が調整されているような管理された環境向けにシステムを設計する場合は、設計の問題は簡単になります。DMSプラットフォームのサイズやフォーム...
Naoko Suzuki1
- Mar 4, 2019
ドライバー監視システムで衝突防止を支援する方法：パート1

ドライバーは、長距離の運転の際に、配偶者に休憩が必要かどうかを訊かれたり、友人に運転を代わらなくても大丈夫か尋ねられたり、仲間から前方の危険について警告されたりするなど、何らかの形でモニタリングを体験しています。仲間が障害物や危険性について警告してくれることは非常に便利ですが、車内の他の人によるドライバー監視は現実的ではありません。しかし、重大な失敗を冒しそうな注意散漫なときには、事故につながる恐れがあります。欧州新車評価プログラム（NCAP）2025ロードマップ・レポートによると、年間交通事...
Naoko Suzuki1
- Feb 13, 2019
CHMSL：第3のブレーキ・ライト

CHMSLとは、センター・ハイマウント・ストップ・ランプ（center high-mounted stop lamp）の略称です。自動車の場合、CHMSLは左右のブレーキ・ランプの上に取り付けられています。米国国家道路交通安全局（NHTSA）によると、CHMSLは、ブレーキが踏まれたときに、後続のドライバーに対して速度を落とす必要があることを、視認性の高いメッセージとして伝えます。CHMSLは左右のブレーキ・ランプに加えて取り付けられているため、「第3のブレーキ・ランプ」とも呼ばれています。ピッ...
Naoko Suzuki1
- Feb 5, 2019
車載照明のディスクリート・ソリューションに別れを告げる時

自動車メーカーは、従来のフロントおよびリア・ライト、昼間点灯ライト、ストップ・ランプおよび方向指示灯にとどまらず、市場において自社の車の差別化を図るために発光ダイオード（LED）を使用しています。LEDは今や、サイド・マーカー、ナンバー・プレート、ブランドのロゴ、ウェルカム・ライト、アンビエント・ライトにも使われています。これらのLEDを駆動するには、次の点を考慮します。電流の精度：LEDの均質性が向上 LEDの輝度の変化：ある種の調光機能が必要 LEDの開放/短絡の診断と保護・過熱保護：...
Naoko Suzuki1
- Jan 23, 2019
DLPテクノロジを用いた高解像度アダプティブ・ヘッドライトの開発

ヘッドランプでまぶしさを抑えたハイビームを実現するために、設計者は、ピクセル・レベルのデジタル制御を使用できるようになりました。従来では、一般的な自動車のヘッドライトは、暗い状況や悪天候でのドライバーの視認性を高めるため、自動車の前にある物体のみを照射していました。ハイビームは長距離で幅広いアングルに照射し、ロービームは車両前面の近距離の道路を照射します。しばらくはそのような方法でしたが、ヘッドライト・システムには新しい技術進歩による大きな変革がもたらされています。 1950年代の米国では、自...
Naoko Suzuki1
- Jan 9, 2019
自動車産業を牽引する2019年のトップ・トレンド

100年以上も前に車が登場して以来、最も急激な変革期であるこの10年について考えてみるのは非常に面白いことです。自動運転車と電気自動車は勢いを増し続けていますが、2020年代の自動車は、2010年代のとはまったく異なるものになるかもしれません。 2019年に自動車産業でイノベーションを推進する高度なテーマは4つあります。デジタル・コックピット車両の電化コネクテッド・カー自動運転デジタル・コックピットドラ...
Naoko Suzuki1
- Dec 11, 2018
EMI性能の向上に有効なマルチチャネル降圧コンバータ・レイアウトはどれか

設計者は、多数の電源レールをサポートする車載機器システムに複数のDC/DC降圧コンバータをよく使用します。しかし、そのようなタイプの降圧コンバータを選ぶときには考慮すべき点があります。例えば、AMラジオ帯域との干渉を避けるために、車載インフォテインメント／ヘッド・ユニット用に（2MHz以上で動作する）高スイッチング周波数のDC/DCコンバータを選ばなければなりません。また、比較的小型のインダクタを選んで、ソリューション・サイズも小さくする必要があります。それに加えて、高スイッチング周波数DC/D...
Naoko Suzuki1
- Dec 11, 2018
DC/DCコンバータのパッケージおよびピン配置設計により車載EMI性能を強化する方法

DC/DC降圧コンバータや昇圧コンバータの電磁干渉（EMI）の削減を図る上で、プリント基板（PCB）のレイアウトが鍵となることはよく知られていますが、非常に低いEMIが求められる車載用ゲートウェイ・モジュールやレーダ・センシング・システムなどの車載用アプリケーションでは特に重要です。図1の回路図は、同期整流降圧コンバータ回路の2つの重要なループを示しています。レイアウトの電源ループ領域の大きさは寄生インダクタンスとそれに関連する磁界の伝播に比例するため、最小限に抑えることが必須となります。図...
Naoko Suzuki1
- Nov 26, 2018
AR HUDにおける太陽光負荷モデリングの重要性

現在、拡張現実（AR）ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）の応用例として、パイロットの視線上に重要な情報が豊富に映し出されるジェット戦闘機があげられますが、自動車についても、運転する上で重要な情報を現実世界に重ね合わせるARディスプレイは、運転体験をまったく変えてしまうものです。自動車を取り巻く環境では、基本的な警告音やマークを出す代わりに、運転手の視線上に直接グラフィック表示を映して情報を伝えたり視野内の危険性を特定したりすることで、運転者が速やかに行動を起こせるようになるでしょう。このグラフ...
Naoko Suzuki1
- Oct 16, 2018
コネクテッド・カーとのテレマティクスの進化

未来の自動車を想像した場合、おそらくみなさんは自律走行を思い浮かべるでしょう。しかし、私たちの運転の習慣が変わったときに、乗員としてはどのような変化があるでしょうか。両手が自由になり、両足もリラックスさせることができるでしょう。毎日の通勤は、単調で退屈なものから、罪悪感を抱かずに仕事をしたりビデオ・チャットやコンテンツのストリーミングを楽しんだりできする時間に変わるでしょう。これはコネクテッド・カーにおけるテレマティクスの1つの未来像にすぎず、可能性は無限です。テレマティクスの将来の姿を知るた...
Naoko Suzuki1
- Oct 1, 2018
次世代ADAS用カメラ・モジュールの電源回路構築法

最近、新世代の自動運転車の開発やテストへの取り組みに関するニュースが大きく取り上げられています。先進運転支援システム（ADAS）の開発は、運転の安全性を高め、自動運転の可能性を切り拓く上で、自動車業界の重要なトレンドになっています。運転支援と自動化の進展のカギを握るのは、未来のクルマに設計段階で組み込まれるカメラ、レーダー、ライダー（LIDAR）などのさまざまなセンサです。特にカメラ・モジュールは道路標識の読み取りなどの自律的な意思決定に重要なデータを提供することから、車載ビジョン・システムに対する要件が急速に進化し、収集するデータ量は増加の一途をたどっています。例えば、カメラで使用されるCMOSイメージ・センサのピクセル数の増加は、データ処理量と消費電力の増大をもたらします。さらに、車体からカメラが突き出たデザインのクルマを求める人はいないことから、カメラ・モジュールは小型、高効率、ディスクリート型でなければなりません。本稿では...
Naoko Suzuki1
- Aug 3, 2018
車載LEDライティングのサイズ、EMI、熱に関する技術的課題の解消法

車載ライティング市場は大幅な成長が予測されています。成長をけん引しているのは、自動車生産台数の増加、車載ライティング分野の技術的進化、夜間走行時の安全対策ニーズの増大です。LEDは白熱球に比べ柔軟性と効率が高く、コンパクトなソリューションを提供します。 TIの車載LEDライティング・システム向けCISPR 25 Class 5定格7.5Wテールランプのリファレンス・デザインは、最新のLEDアレイ向け電源の設計をサポートする車載テールランプ、方向指示器、ヘッドライトのためのリファレンス・デザインで...
Naoko Suzuki1
- Jul 31, 2018
自律走行およびEV分野に貢献するTIの車載ボディ・モータ

スマートフォンのアプリでタクシーを呼ぶと、数分後には無人のタクシーが到着し、ドアは自動に開き、すでにあなたの好みに合わせて設定されたシートに乗り込みます。混雑する朝の道路を難なく進む車内で、スクリーンに映し出されたニュースを横目に、メールをチェックしながら到着時間をタクシーに尋ねると、「午前8時30分に到着予定で、予測される遅延はありません」と返事が返ってきます。こんな場面が10 年以内に現実になる可能性があります。自律走行車がよりユビキタスになるにつれ、乗客はまた、他の機能が自律的に動作する...
Naoko Suzuki1
- Jun 27, 2018
車載ゲートウェイ：通信ドメイン間のブリッジ

クルマはController Area Network（CAN）、Local Interconnect Network（LIN）、FlexRay、Media Oriented Systems Transport（MOST）、イーサネットなどの通信プロトコルを使用して、さまざまな電子制御ユニット（ECU）間の通信を行っています。例えば、ボディ・コントロール・モジュール（BCM）はLINを使用して雨センサと通信しています。同様に、オンボード診断スキャン・ツールはCANまたはイーサネットを使用して車内...
Naoko Suzuki1
- Jun 22, 2018
温度センサを利用して自動車のトランスミッションを保護する方法

自動車メーカーが、利便性と快適性に優れ、高い性能と燃費を誇る車両を消費者に提供することを目指しているなかで、自動車業界は次々に新たな技術を導入しています。技術革新として目立つものは、車内環境、およびインフォテインメント・システムの一部にありますが、自動車パワートレインにも、車両の操作性や性能、燃費を改善する大きな改良点があります。現在、消費者にとっての一般的なパワートレインの選択肢は、マニュアル・トランスミッション（MT）かオートマチック・トランスミッション（AT）のどちらのクルマを買うかとい...
Naoko Suzuki1
- May 22, 2018
ドライバーの視野を拡大する最新カメラ・モニタリング・システム

ミラーに映った像は、実物よりわずかに歪んで見える性質があります。そのため、バックミラーに映る物体は見た目よりも近いところにある、という事実はドライバーに対して長年言われている安全警告です。このような制約があるものの、ミラーはドライバーがバックしたり、車線変更をしたりする際に不可欠なクルマの装備品です。しかし、現在の先進運転支援システム（ADAS）は車載カメラを利用し、運転席からさらに広い視野をドライバーに提供することで、ミラー以上の機能性を備えています。 Eミラー、あるいはスマートミラーとも呼ば...
Naoko Suzuki1
- Mar 9, 2018
自動運転におけるAI、実用的なディープ・ラーニング

近い将来、私たちは人工知能（AI）によって安全に目的地に到着できるようになり、生活はより快適になるでしょう。このような日がいつ到来するのかを正確に予測するのは難しいですが、AIは現在の表層的なものから、より現実のものに近づくと予想されます。一方で、ディープ・ラーニング技術を利用したAIの実用化は、一般消費者が利用しやすい自動車の安全システムの進歩において重要な役割を担います。ディープ・ラーニングは、数十年前に提唱された概念ですが、現在は汎用コンピューティング・プラットフォームでも利用できる、...
Naoko Suzuki1
- Feb 13, 2018
自動外観検査を容易にするウェッタブル・フランク・パッケージ

車載アプリケーションの設計は、複数の機能分野を含む非常に複雑な作業であり、相反する要件の優先順位があると、意志決定プロセスが困難になることがあります。その一つがパッケージ型式であり、製品設計のいくつかの側面で多大な影響を与えます。デバイスの電気的特性と放熱特性を確保するほかに、生産性、品質管理や信頼性にも熟慮が必要です。電源管理ICの選択では、リード付きスモール・アウトライン・トランジスタ（SOT）パッケージか、リードなしのクワド・フラット・ノーリード（QFN）パッケージを選ぶ必要が出てくるでし...
Naoko Suzuki1
- Jan 22, 2018
DLP技術が照らす自動車ヘッドライトの未来

今日の自動車には、革新的な技術が詰め込まれています。先進的なヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）から電動クローザ・システム、映画館と同品質のリア・エンターテイメント・システムにいたるまで、電子機器がもたらす快適さは質と量の両面で、著しく向上しています。重要な車載システムの一つであるヘッドライトは、急速な技術的変化の真っ只中にあります。従来のハロゲンやキセノン電球はLED光源に置き換えられ、さらにAFS（アダプティブ・フロントライティング・システム）やADB（配光可変ヘッドランプ）技術の登場によ...
Naoko Suzuki1
- Jan 9, 2018
HEV/EVアプリケーションでの電圧および電流センシング

車載システムにおける半導体部品の急速な増加により、各サブシステムの主要な電圧や電流を管理する必要性が高まっています。電源電圧、負荷電流、または他の重要なシステム機能を監視することは、障害状態を示し、致命的な障害を防止し、エンド・ユーザーを被害から守るために役立ちます。ハイブリッド自動車（HEV）および電気自動車（EV）には、内燃機関によって駆動される従来の自動車と比較して、いくつかの明確な課題があります。HEVおよびEVには、電圧や電流の監視を必要とするシステムが多く搭載され、これにはオンボー...
Naoko Suzuki1
- Jan 9, 2018
CMOS技術によって車載アプリケーション用ミリ波センサの消費電力を最小化

利用するドライバーが増え続けている先進運転支援システム（ADAS）は、より正確なセンシングのニーズを満たすために車載レーダ・センサを利用していますが、これらのセンサの消費電力と放熱は極めて重要な考慮事項となっています。放熱は、センサに必要なヒートシンクや筐体のコスト、および無線周波数（RF）の性能に直接関係します。一般に、消費電力が低いほど、高価な筐体の必要性は減ります。RF性能（雑音指数や位相ノイズによって示される）が優れているほど、より遠距離の物体を適切に検出できます。既存のレーダ・ソリュ...
Naoko Suzuki1
- Nov 27, 2017
車載レーダ・システムが24GHzから77GHzに移行している理由

最近、新しいモデルの自動車を運転した方なら、自動緊急ブレーキ、クロス・トラフィック・アラート、車線変更支援などの先進運転支援システムをおそらく利用されたことがあるのではないでしょうか。しかし、自動車がどのようにして、正面衝突を避けるために停止するタイミングを知るのか、考えたことがあるでしょうか。または、どのようなシステムが、目的の車線がふさがっているときにドライバーが車線変更するのを防いでいるのでしょうか。さらには、駐車スペースからバックで出るときに、自動車はどのようにして、他の車が近づいている...
Naoko Suzuki1
- Sep 20, 2017
静電容量式と超音波式キック・オープン機能・センシングの比較

最近、足をかざすだけでトランクが開くキック・オープン機能や駐車支援アプリケーションを見かけるようになってきました。これらの機能を実現するために、車載機器メーカーは静電容量式と超音波式の両方のセンシング方式を使用しています。パッシブ・エントリ/パッシブ・スタート（PEPS）システムの一部として組み込まれるこれらのセンサにより、スライドドアやハッチバック、トランクをハンズフリーで開けられるようになり、利便性が向上します。自動車の周辺環境の変化を検知する、これらの静電容量式と超音波式センシングにはそ...
Naoko Suzuki1
- Sep 14, 2017
HEV/EV用バッテリでの電流センシングについて

ハイブリッド車（HEV）やEVの主なエネルギー源はバッテリ（電池）ですが、バッテリの効率的な制御には、効率的なバッテリ監視システムが必要になります。バッテリ監視システムは主に、健全性（SOH：State of Health）と充電状態（SOC：State of Charge）を評価するために使用されます。SOHおよびSOCに関する詳細情報を得るためには、バッテリ監視システムに高精度のセンサを内蔵することが重要です。一般的なバッテリでは、電流、電圧、および温度センサによって以下のパラメータを測定...
Naoko Suzuki1
- Sep 13, 2017
ブラシ付 DC モータのリップル・カウンタが革新的なシート・ポジション・メモリ機能を実現

家族や友人など、複数で1台のクルマを共有する場合、ドライバーはその都度、運転席のシートやハンドルの高さ、ハンドルやアクセルペダルからの距離、シートの背もたれの角度、バックミラーとサイドミラーの角度などを調整する必要があります。多くの高級車には、メモリ機能付きのシートおよびミラーが搭載されており、好みの角度や高さに調整した自分だけのシート・ポジションを記憶することができます。この機能があれば、ドライバーが変わるたびにシートやミラーを再調整する必要がなくなり、時間の節約ができます。過去のブログ...

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